在汽车成为如今主要代步工具的今天每家每户基本上都做到了“一户一车”的水平，与十年前的汽车市场相比的确带来了较强的便捷性，车主完全可以更具自己的时间进行更有效的出行安排。但是，在车型数量不断增加的情况之下对环境问题带来了很大的影响，在城市当中汽车尾气甚至已经成为了******的污染源。恰巧在18年汽车市场当中国家也发布了要求更加严格的“国六”标准，在提升标准之下可以有效地减少汽车尾气的排放量。此外，在很多汽车厂商当中不仅增加了涡轮增压发动机的动力配置，并且在近两年汽车市场当中小排量涡轮增压发动机的配置也成为了趋势。 

不过，从国六标准之下的新车型以及小排量涡轮增压发动机的配置上来看，同样作为每款车型必备的润滑油似乎也有一些“力不从心”了，其中主要表现在抗氧化，车型磨损，以及低速早燃灯诸多层面之上，与汽油，燃油相比在润滑油上面同样也有更高的要求，在笔者看来汽车市场当中也将迎来润滑油也将进入“国六”了，那么在此状况之下对于汽车市场和车主的我们来说又将有什么不同呢？连润滑油都要进入“国六”，除了价格涨了，还有哪些不同之处呢。 

首先，从润滑油作用层面上来讲日后新的润滑油上将拥有者更加严格的要求，其中也包括润滑油成分当中不同物质的含量标准，而且还要在小排量涡轮增压发动机配置之下解决抗氧化，车辆磨损，以及低速早燃等诸多层面做到更好的匹配。尤其是低速早燃层面上对于汽车厂商来说将有更高的挑战，并且对于润滑油厂商来说也将要面临技术上的升级，只有在新技术之下才能做到与小排量涡轮增压发动机做到更加的匹配。 

然后，在抗氧化，车辆磨损，以及低速早燃等层面之下可以让每款车型拥有更加出色的表现，在减少污染物排放之下对于环境保护层面上将有很大的改善，可以让我们所看到的天空更加湛蓝。但是，在技术不断提升之下的润滑油虽然是提升了润滑油生产商的成本，但是在日后汽车市场当中很有可能将一些成本归在众多车主之上。不过，处于环境保护以及车型性能提高的两个层面之上很多车主也是可以接受的。 

其次，对于汽车市场而言，在新技术提升汽车厂商成本之下可以促进一些汽车厂商向新能源车型方向发展，在电能转化为行驶过程动力之下不仅减少污染物的排放，而且在燃油经济性层面上更偏向车主一方，况且与传统燃油车相比新能源市场也众多汽车厂商归到了同一个起跑线之上。不过，对于汽车厂商来说，在新能源电动车型当中同样也要注重电池的严格要求。